C'est donc le cas du mien... j'avais déjà des doutes... qui se confirment de jour en jour...

Je ferais reprendre tout cela et remonter le moteur d'un trou lors de la prochaine qui devrait se faire ailleurs...

tu m'étonne , tu à vu le genre de fou qu'ils en sortais

Salut Seb,
J'aimerais connaître la solution au problème de vibrations à bas régime      
Peux-tu me l'envoyer STP ?  (Voir mon MP d'il y a quelques jours)
Merci d'avance
Régis

petite précision de vocabulaire mécanique.

les pièce "a" de la notice de montage ne sont pas des boulons.
Un boulon c'est l'association d'une vis et d'un écrou. donc dans ce cas "a" est une vis.
Bon ok ça ne change rien au film mais moi quand j'utilise le mauvais vocabulaire en informatique par exemple on ne manque pas de me faire remarqué que je suis un "amateur" alors à mon tour maintenant !

Sinon bod, de la boulonnerie "caterpillar" fait très bien l'affaire pour beaucoup moins cher que de la boulonnerie constructeur. mais il faut la remplacer de temps en temps.
J'ai toujours mal quelques part en pensant au prix des boulons BRP pour mon e-tec 200, 140 € les 4 !

la quatrième à droite est comme celui qui est plié sur mon bateau

désoler Philippe , mais moi on ma toujours appris comme les images

hé bien dit don Philippe , là Ya du taf

ha oui quand même , du gros gros travail

D'où viennent tes infos ?
J'étais intrigué par cette affirmation, du coup j'ai vérifié aujourd'hui l'installation de mon moulin, et la notice Mercury qui correspond....
La notice de montage de mon 150 EFI indique clairement qu'il faut un montage croisé :
- En haut les écrous à l'extérieur
- En bas les écrous à l'intérieur
D'ailleurs, on retrouve la même indication sur la vue donnée par Guismo un peu plus haut (voir le croquis de droite) :

ok , j'ai bien retenu la leçon

Ce qui me surprend le plus, c'est de lire une notice soit-disant technique en français approximatif, et qui ne veut rien dire ... si l'un d'entre vous est capable de donner un sens à la phrase qui suit le mot "Remarque", il en sera remercié !

Cela étant dit, il y a une bonne raison pour ne pas réutiliser les écrous dits "bronze" de chez Mercury - qui au passage ne semblent pas être en bronze mais plutôt en laiton - et cette raison n'est pas le risque de desserrage, c'est leur fragilité !
En effet pour avoir au moins 2 fois trouvé des écrous du haut FENDUS sur toute leur longueur, qui d'après leur oxydation de surface et traces de clé plus ou moins adaptée n'en étaient pas à leur premier démontage, je n'hésite plus à les remplacer, surtout s'ils ont un paquet de chevaux à tenir en laisse.
Je n'ai jamais vu ça sur de la visserie inox !

Quant au sens de montage ... la bonne raison est que ce qui bouge et vibre étant le moteur, il est logique que la pièce qui vibre soit bien tenue sur le max de surface de contact de la vis - donc la partie lisse en contact avec le bloc presse et non les pointes d'un filetage - et bien tenue également dans le tableau,donc avec le maximum de corps lisse dans celui-ci.
D'où le montage avec les écrous du haut à l'intérieur - plus un contre-écrou de sécurité en haut 

  pas mieux!
dans ce montage il faut avoir la vis fixe puisqu'elle est enduite de produit étanche, il faut donc bloquer la vis pour obtenir une compression, et serrer uniquement l'écrou laiton 'nylock' qui ne doit servir qu'un seul serrage normalement. La vis peut  être un peu dure dans le trou percé, et de plus comme le souligne Marsu, l'appui du moteur sur les vis engendre un couple pour faire tourner la vis, pas bon, pas bon!!
De toute façon, mercury en vendant ses moteurs fournis une seule longueur de vis, on peut donc se retrouver avec le filetage dans les étriers sur la visserie supérieure, ce qui n'est pas bon, il faut alors commander des vis inox en pas UNF d'une autre longueur qui existe au catalogue, de manière à avoir le maximum de partie lisse dans le tableau et dans les trous d'étriers. Ce n'est hélas pas toujours fait en concession ou en montage package.
Dès que le moteur est lourd et la vitesse importante,  les vis inox 1/2UNF et les écrous nylock ne sont plus adaptées.Ce n'est que mon humble avis.
Le petit croquis Mercury devrait être pris comme un schéma de principe, mais dans la réalité ce montage est améliorable en augmentant la partie lisse à son maxi, en respectant le couple de serrage .
J'ai même le bouquin mercuy racing qui dit en V.O. de percer les tableaux à 13mm!!! pour y placer une vis de 1/2. je peux scanner pour les suspicieux.. Comme quoi il faut être prudent.

Il y a plusieurs longueurs disponibles au catalogue.
[/quote]

comme le décrit l'explication.
mounting bolt
La longueur std est 4.5 pouce filetée sur 2.25              ref  10-67755 1
la longueur  + est   5.5 pouce filetée sur 3.25 pouce    ref  10-67755003
la longueur ++ est 6.25 pouce filetée sur 2.75pouce    ref 10-67755 2
flat washer
la rondelle INOX STD                                                ref 12-28421
la rondelle inox petit diam                                         ref 12-895062 (pour verado 200/225/250/275) montage externe sur étrier.
hex nut
L'écrou laiton nylock   ref 11-826711 17